Авиаперевозчики Приангарья серьезно встревожены возможным прекращением внутренних рейсов.
Генеральный директор «ИрАэро» Юрий Лапин обратился к властям с предупреждением, «что все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26, имеющиеся в авиакомпаниях России, максимум через пять-шесть месяцев остановятся».
Причина - перебои с ремонтом двигателей. В России двигатели для самолетов этого типа обслуживают всего два завода. Один из них - Ростовский завод гражданской авиации № 412, планируют закрыть 31 марта. Другой - Арамильский авиационный ремонтный завод, по словам Лапина, полностью загружен оборонными заказами.
Мнение коллеги поддерживает директор авиакомпании «Ангара» Сергей Саламатов. Он отметил, что «сваливать весь ремонт на один завод не совсем правильно», так как это приведет к простою самолетов, не говоря уже о повышении стоимости и сроков ремонта.
К слову, «Ангара» уже сталкивалась с подобной проблемой в 2016 году, когда были прекращены поставки запчастей для Ан-148. Тогда решением, если можно это так назвать, стал полный отказ от использования этого типа самолетов. Иркутские журналисты, которые грызли за это Сергея Ерощенко, тяжко вздохнули. Сегодня Ан-24 и Ан-26 заменить попросту нечем.
Согласно данным официального сайта «ИрАэро», из 27 машин, составляющих действующий авиапарк, 19 – производства концерна «Антонов». Еще два самолета – зарубежные Airbus и Bombardier. И только 6 судов – созданы корпорацией «Гражданские самолеты Сухого». Правда, их разработчики сами признавались, что они на 70% собраны из иностранных деталей. А значит, в текущих реалиях, требуют полного переоборудования. И – импортозамещение!
Видимо, о полетах на близкие расстояния временно придется забыть. И если невозможность слетать в Новосибирск – это трата нескольких лишних дней, то остановка полетов на север области – смерти подобна. Без стабильного авиасообщения ряд прибайкальских территории станут практически отрезанными от «большой земли». Как ни крути, а основной способ доставки туда людей и грузов – пока самолет, а не автомобиль.
